dn8 쏘나타
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DN8 쏘나타 외부디테일 / 터보와 하이브리드 머플러goods 2019. 4. 4. 01:11
현대모터스튜디오 전시차 헤드램프 DRL 패턴 DRL 측면 유포된 사진에서 많이 지적된 휀더 / 범퍼간 층이지는 현상 휀더쪽은 램프 부착용 완충재질 포함 범퍼쪽은 완충재질 없음 그 완충재질의 1/2 높이만큼 층이 지는 현상 설계 오류가 아니라 설계할때 저렇게 결정했던거같습니다 다른방향에서 본 모습 일반적으로 완충재는 헤드램프 모듈에 부착되어 있습니다 모듈의 테두리 중에서 범퍼와 마주치는 쪽은 완충재를 생략하고 탈거를 용이하게 만든것같습니다. 빨간색 전시차도 마찬가지입니다. 원래 설계가 이렇게 된것 초근접화면 범퍼를 내리지 않고 헤드램프 모듈 원활한 탈부착을 하기위한 적절한 타협점이라고 할까요? 전시차 휠하우스쪽이 딱 맞아떨어진 상태에서 헤드램프쪽 단층 현상입니다. 리어 디테일 견인고리 연결부위인가 봅니다 ..
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DN8 쏘나타 승객실 바닥 프레임 구경하기goods 2019. 4. 2. 11:53
서브프레임 현가장치에 이어서 바닥프레임 사진입니다 실내 1열 전체적 모습 운전대 안쪽에 프링글스 통같은 구조물이 들어있네요 운전석 측면 모습 1열 발공간과 센터 터널입니다 브레이크 페달과 오르간식 가속페달 설치구조 조수석쪽에서 본 센터 터널의 프레임입니다. 저 위에 버튼 변속장치가 부착됩니다 센터 글로브박스 부착 부위 운전석 아래 프레임. 가로로 된 구멍은 바닥용 HVAC 토출구용인거같습니다 센터 터널 2열 발공간쪽으로 오면서 낮아지고 옆으로 살짝 벌어지네요 사이드 브레이크 방식도 적용되도록 케이블 구멍이 두개 있습니다. 2열 센터 터널을 옆에서 본 모습 확 낮아집니다. 2열 방석이 올라가는 부위 바로 아래는 연료탱크입니다. 한가운데가 살짝 솟아있네요 2열 등받이 뒤쪽모습입니다. 다음은 DN8 쏘나타의 ..
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우물정자 서브프레임 부활 - DN8 신형쏘나타에 적용된 신형프레임goods 2019. 3. 13. 11:17
DN8 쏘나타 프레임구조 YF - HG / LF - IG 시대의 간략화된 서브프레임 포기 신형 DN8 쏘나타 3세대프레임 전방서브프레임은 간략화된 - 자에서 ㅁ자로 복귀하고도 전체무게 약 50kg 줄어들었다고 합니다. ㅁ자형 서브프레임 NF TG HD 시절까지 사용되다가 YF MD HG 부터 일제히 멸종된 ㅁ자입니다. 현대모터스튜디오 실차 프레임 서브프레임 4개꼭지점 측면에서 대략적으로 실차 서브프레임 앞쪽 결합부 엔진마운트 3점지지냐 4점지지냐? 좌 우 마운트는 기존형태와 유사 후방 기존 도그본(개뼈다귀) 형태 전방서브프레임 가로부재에 롤스토퍼 설치자리가 있다면 4점지지를 할것으로 예상됩니다. 전방 롤스토퍼 없음 후방 개뼉다구 DN8 엔진마운트는 3점 지지입니다 차체와 추가로 연결되는 보강브라켓 빨간 ..
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코드네임 DN8 8세대 신형 쏘나타는 이 사양들을 가지게 될까?goods 2019. 1. 18. 16:57
2019년 가장주목할 차종 DN8, 8세대 쏘나타 7세대 LF쏘나타에 들어서면서 국내와 북미시장에서 존재감이 급격히 무너져가는 현대차 대표차종 쏘나타입니다. 특히 북미시장에서 쏘나타 역사장 가장 좋지 않은 판매량을 보이고있다네요. 월1만대는 커녕 8천대도 버거운 실정입니다. 동급 베스트셀러 차종들이 3만대 판매량을 보여주는것과 극명한 대조를 이루고있네요. 북미에서 세단의 퇴조, suv 의 득세와 더불어 패밀리세단에서 '베스트셀러 캠리 어코드 쏠림현상' 이 일어나고 있다고 봐야 합니다. 현대차로서는 이번 8세대 모델에 승부를 걸어야 할 시점입니다. LF 디자인에 미국 소비자들이 보여준 썰렁한 반응, 그리고 과격한 페이스리프트 결과물인 뉴트리아 룩에 대한 미국소비자들의 자비없는 외면. (꼴랑 월 6천대 실화..